Comment mettre en œuvre une solution anti-Tailgating pour le tourniquet rapide de l'aéroport AB ?

Dans les systèmes de sécurité aéroportuaire, « l'anti-talonnage » constitue l'un des principaux défis pour assurer la sécurité des passagers et maintenir l'ordre dans le trafic aérien. En particulier dans les zones sensibles telles que les points de contrôle de sécurité, les zones VIP et les voies d'accès de l'équipage, les tourniquets traditionnels à porte unique sont sujets à des failles de sécurité où « une personne passe sa pièce d'identité et plusieurs personnes se faufilent ». L'aéroportTourniquet de vitesse ABLa solution de porte, basée sur une technologie de verrouillage de double porte et un système de vérification intelligent, atteint l'objectif de « vérification précise pour une personne, une entrée » grâce à la double protection « isolement physique + identification intelligente », ce qui en fait la solution privilégiée pour les améliorations de la sécurité des aéroports. Cet article analysera en profondeur le processus de mise en œuvre de cette solution sous quatre perspectives : la logique de conception de la solution, les principaux composants, le processus de mise en œuvre et les avantages.

Logique fondamentale de la conception de la solution : éliminez les lacunes grâce à l'imbrication et améliorez l'efficacité grâce à l'intelligence.

La logique fondamentale de la solution anti-talon pour les portes à tourniquet rapide AB consiste à construire un processus de gestion en boucle fermée « entrée-vérification-libération-serrure » ​​à travers le contrôle coordonné des deux portes (porte A et porte B) et une technologie de vérification intelligente multidimensionnelle. Ses principes de base peuvent être résumés en trois points : premièrement, le « verrouillage à double porte », ce qui signifie que lorsque la porte A est ouverte, la porte B est verrouillée de force, et lorsque la porte B est ouverte, la porte A se ferme automatiquement, empêchant physiquement l'effondrement ; deuxièmement, la « vérification intelligente », qui garantit l'identité unique de la personne de passage grâce à une identification multi-biométrique ; et troisièmement, une « liaison anormale », qui active immédiatement une alarme et verrouille la porte d'embarquement dès la détection d'une fuite, d'une escalade ou d'autres situations anormales, déclenchant une réponse rapide du système de sécurité de l'aéroport. Cette solution s'applique principalement à des scénarios tels que la connexion des zones d'attente de sécurité des aéroports avec les points de contrôle de sécurité, les voies de transfert de vols internationaux/intérieurs, les voies réservées aux équipages et les entrées des zones aéroportuaires contrôlées. Il répond aux exigences de gestion « haute sécurité » de l'Administration de l'Aviation Civile tout en assurant un flux de passagers efficace.

Principaux composants de la solution : connexion matérielle + prise en charge du système, création d'un réseau de sécurité tridimensionnel

Un complettourniquetLa solution avec une porte de tourniquet rapide anti- talonnage AB nécessite une connexion matérielle précise et un contrôle intelligent du système logiciel. Les composants principaux comprennent quatre modules :

1. Matériel de tourniquet à verrouillage à double porte : la « première ligne de défense » contre l'effondrement

La sélection des tourniquets doit être basée sur les performances de l'aéroport et les exigences du scénario, en donnant la priorité aux portes latérales et aux portes battantes (pour les zones à fort trafic) et aux portes rapides (pour les zones VIP ou contrôlées). Les principales configurations incluent :

Premièrement, un module de contrôle de verrouillage avec un contrôleur de liaison intégré pour assurer la synchronisation en temps réel de l'état des deux portes et la compatibilité avec la fonction d'urgence « ouverture et arrêt automatiques des portes » ; deuxièmement, des dispositifs anti-écrasement et anti-escalade équipés de capteurs à faisceau infrarouge et de bandes de détection de pression pour empêcher les passagers d'être écrasés et détecter le comportement d'escalade ; troisièmement, des voyants lumineux d'état de passage qui indiquent clairement les états « entrée interdite », « entrée autorisée » et « attente anormale » avec des couleurs rouge, verte et jaune, guidant les passagers à procéder de manière ordonnée.

2. Terminal de vérification intelligent multidimensionnel : le « gardien principal » de la vérification d'identité

Pour éviter des problèmes tels que des divergences entre les documents d'identification et les documents physiques, ainsi que l'accès par proxy, le terminal de vérification utilise une technologie de reconnaissance multimodale pour obtenir une vérification précise de l'identité et des documents. La configuration de base comprend : un lecteur de carte d'identité, une caméra de reconnaissance faciale et un module de reconnaissance d'empreintes digitales (en option, pour des groupes spéciaux tels que le personnel navigant). Les configurations avancées peuvent ajouter un module de numérisation de la carte d'embarquement, permettant une triple vérification (carte d'identité, carte d'embarquement et reconnaissance faciale), se connectant directement au système de vol de l'aéroport pour garantir que les informations sur les passagers correspondent aux détails du vol.

3. Système de contrôle central : le « cerveau intelligent » de la solution.

En tant que noyau de la solution, le système de contrôle central doit remplir trois fonctions principales : premièrement, contrôler la connexion des équipements, collecter des données en temps réel sur l'état des portes tourniquets à double porte et du terminal de vérification, et contrôler avec précision la séquence d'ouverture et de fermeture des portes ; deuxièmement, gérer les informations sur le personnel, se connecter au système d'information sur les passagers et au système de sécurité de l'aéroport, faciliter l'importation par lots et la synchronisation en temps réel des informations sur les passagers et le personnel, et établir différentes autorisations d'accès pour le personnel (par exemple, accès 24 heures sur 24 pour l'équipage et les passagers limités à l'horaire de vol du même jour) ; troisièmement, les statistiques et la traçabilité des données, enregistrent automatiquement le temps d'accès, les informations sur le personnel et les résultats de vérification, et génèrent des journaux en temps réel pour les situations anormales, facilitant ainsi la consultation et la traçabilité ultérieures.

4. Module de liaison entre alarmes et anomalies : un « mécanisme de réponse rapide » pour la gestion des risques.

La solution intègre un mécanisme d'alarme à plusieurs niveaux pour assurer une gestion rapide des anomalies : Premièrement, des alarmes locales : les tourniquets sont équipés d'alarmes sonores et visuelles qui s'activent immédiatement lors de la détection d'un accès non autorisé ou d'une entrée forcée après un échec de vérification ; deuxièmement, la liaison système : les informations d'alarme sont envoyées en temps réel au centre de commandement de sécurité de l'aéroport, affichant simultanément l'emplacement de l'anomalie et les images sur site (nécessite une intégration avec le système de surveillance) ; troisièmement, liaison d'urgence : en cas d'urgence telle qu'un incendie ou un tremblement de terre, le système de contrôle central peut activer le « mode d'urgence » d'un simple clic, déverrouillant simultanément les deux portes pour assurer l'évacuation rapide du personnel.

Processus de mise en œuvre complet : de la mise en œuvre au débogage, garantissant une mise en œuvre efficace

La mise en œuvre de l’AB anti-talgatingtourniquet de vitessela porte doit suivre un processus de planification précise, d'installation standardisée, de débogage rigoureux et de formation du personnel pour garantir une intégration transparente avec le système de sécurité existant de l'aéroport.

1. Planification préliminaire : détermination de la solution en fonction du scénario

Tout d'abord, effectuez une étude du site pour déterminer l'emplacement d'installation (par exemple, un espace de file d'attente suffisant doit être réservé à l'entrée du point de contrôle de sécurité et l'entrée du point de contrôle doit être à proximité des points de surveillance) ; Deuxièmement, déterminer le nombre de portes en fonction du volume de trafic, en configurant généralement « 1 ensemble de portes AB + 2 terminaux de point de contrôle » par canal, avec des canaux temporaires supplémentaires ajoutés pendant les heures de pointe ; enfin, se coordonner avec le service d'information de l'aéroport pour clarifier les normes d'interface de données, garantissant l'interopérabilité des données entre les terminaux des points de contrôle, le système de contrôle de vol et le système de sécurité.

2. Installation de l'équipement : une construction standardisée garantit la sécurité

Le processus d'installation doit respecter strictement les principes de « installation sans alimentation, fixation précise et câblage standardisé » : les tourniquets doivent être fixés au sol avec des boulons à expansion pour assurer la stabilité horizontale, avec un écart inférieur à 5 mm entre le tourniquet et le sol ; la hauteur d'installation du terminal de vérification doit être de 1,2 à 1,5 mètres pour éviter le rétroéclairage et autres obstructions ; lors du câblage, il faut distinguer la haute tension (alimentation 220 V) et la basse tension (signaux de vérification et de contrôle), en utilisant des conduits isolés pour éviter les interférences des signaux. Après l'installation, la zone doit être nettoyée et la passerelle nivelée.

3. Débogage du système : simulation de scénarios pour vérifier l'efficacité

Le débogage est une étape cruciale pour garantir l’efficacité de la solution. Plusieurs scénarios doivent être simulés et vérifiés un par un : Premièrement, débogage des fonctions de base, test de la logique de verrouillage des deux portes (si la porte B est verrouillée lorsque la porte A est ouverte) et de la vitesse de vérification ; Deuxièmement, des tests de scénarios anormaux sont effectués, simulant huit anomalies courantes telles que le « talonnage », la « vérification par procuration » et « l'entrée forcée », vérifiant l'exactitude du mécanisme d'alarme et la réponse de la porte ; Troisièmement, la fonction de liaison est déboguée, vérifiant la fluidité de la transmission des informations d'alarme, la liaison de l'écran de surveillance et l'activation du mode d'urgence ; et Quatrièmement, des tests de résistance sont effectués, simulant un débit de 50 personnes/minute pendant les heures de pointe pour garantir un fonctionnement stable et fluide du système.