Qu'est-ce qui constitue l'architecture de base et les modules opérationnels d'un portail battant anti-collision ?

Un anti-collision bidirectionnelportail battantse compose principalement d'un dispositif de porte côté principal et d'un dispositif de porte côté secondaire. Le dispositif de porte côté principal comprend le boîtier de porte, le module de commande principal, le module de commande auxiliaire, le module de commande de moteur, le module d'affichage d'interface, le buzzer, le voyant de trafic entrant, le lecteur de carte entrant, le réseau de récepteurs de capteurs infrarouges et la structure de porte battante côté principal. Le dispositif de porte côté secondaire comprend le boîtier de porte, un voyant de trafic sortant, un réseau d'émetteurs de capteurs infrarouges, un lecteur de carte sortant et une structure de porte battante côté secondaire. Les dispositifs de portail côté principal et côté secondaire du portail battant anti-collision bidirectionnel sont reliés par un câble de pontage.

Les principaux modules fonctionnels du portail battant bidirectionnel comprennent un module de capteur, un module de contrôleur principal et un module de communication système.

1. Module de contrôleur principal : le module de contrôleur principal du bidirectionnelportail battantreçoit d'abord les données d'état de passage des piétons collectées par le module de commande auxiliaire, puis évalue le passage des piétons sur la base de l'algorithme de reconnaissance de passage, et commande le fonctionnement des panneaux indicateurs et des avertisseurs sonores sur la base du résultat du jugement. De plus, il envoie des données de commande de contrôle au module de commande du moteur via le bus CAN pour contrôler l'état du portail battant anti-collision bidirectionnel.

2. Module de contrôle auxiliaire : ce module est principalement responsable du fonctionnement normal du module de détection de capteur du portail battant anti-collision bidirectionnel, réalisant la transmission et la réception synchrones des signaux infrarouges pour obtenir des signaux d'état de passage. Il convertit ensuite les signaux d'état en données d'état de passage et les transmet au module de commande principal via le bus CAN.

3. Module de capteur : ce module se compose d'un réseau de transmission de capteurs du côté esclave et d'un réseau de réception de capteurs du côté maître. Il est chargé de détecter l’état du passage des piétons dans le canal du portail battant anti-collision bidirectionnel. Lorsqu'il y a un objet entre les capteurs d'émission et de réception, il émet un niveau élevé ; sinon, il produit un niveau faible.

4. Module de système de son et lumière : Ce module du portail battant anti-collision bidirectionnel se compose principalement de voyants de canal, de voyants de passage et de dispositifs d'alarme. Des voyants lumineux sont installés aux deux extrémités du corps du portail pour indiquer si le passage des piétons est autorisé ou si l'équipement du portail fonctionne correctement. Si le passage autorisé est autorisé dans cette direction, il s'affiche en vert ; sinon, il s'affiche en rouge. Des voyants lumineux de passage sont installés sur le dessus du boîtier du portail. Lorsqu'un piéton est autorisé, le portail battant anti-collision bidirectionnel s'ouvre en conséquence et le voyant de passage dans cette direction passe du rouge au vert, indiquant que le piéton peut franchir le portail normalement. Le module d'alarme permet de détecter différents passages non autorisés. Le dispositif d'alarme utilise généralement un buzzer à décibels élevés et peut être réglé avec différents modes d'alarme selon les besoins, tels qu'un son continu ou un son intermittent, correspondant à différents degrés d'anomalie (tels que le talonnage, l'entrée forcée, le passage arrière, etc.).

5. Module moteur et entraînement mécanique : ce module reçoit les commandes du contrôleur principal via le bus CAN et contrôle l'ouverture et la fermeture du bras oscillant. Le moteur utilise généralement un servomoteur ou un motoréducteur à courant continu, équipé de fonctions de contrôle de couple et de protection contre les surcharges pour obtenir un fonctionnement fluide et précis du bras oscillant. Lorsqu'il rencontre une résistance (telle que des collisions de piétons ou des obstructions provenant de corps étrangers), le moteur peut automatiquement s'inverser ou entrer dans un état d'arrêt lent, jouant ainsi un rôle dans la prévention des collisions physiques et la protection des blessures, qui est la manifestation principale de la fonction « prévention des collisions ».

6. Module de communication et d'intégration : en plus de la communication interne par bus CAN, leportail battantfournit généralement des interfaces de communication externes standard (telles que RS485, TCP/IP, protocole Wiegand, etc.) pour faciliter l'échange de données avec des systèmes de contrôle d'accès de niveau supérieur, des systèmes de billetterie ou des plateformes de gestion centrale. Ce module est chargé de recevoir les signaux d'autorisation externes (tels que les signaux de passage de carte, de reconnaissance faciale et de vérification de code QR) et de télécharger l'état en temps réel du tourniquet (tel que l'état ouvert/fermé, les informations d'alarme et le nombre de passages) vers le système de gestion.

Grâce à la coordination précise des modules ci-dessus, le portail battant anti-collision bidirectionnel permet une gestion efficace des autorisations de passage et une protection efficace de la sécurité des piétons. Sa conception met non seulement l'accent sur un jugement logique de passage efficace et une réponse mécanique rapide, mais met également l'accent sur les capacités d'avertissement, de protection et de manipulation flexible en cas de passage illégal ou de situations anormales. Par conséquent, il est largement utilisé dans les métros, les aéroports, les stades, les immeubles de bureaux et d’autres endroits nécessitant une sécurité élevée et une efficacité de passage élevée. L'ensemble du système incarne l'application complète de la mécatronique, de la détection intelligente et des technologies de gestion en réseau.