Comment un tourniquet pivotant réalise-t-il la fonction anti-collision ?

Dans l'application pratique des systèmes de contrôle d'accès intelligents, ZOJE se concentre sur l'équilibre entre efficacité et sécurité. La structure élastique absorbant les chocs du tourniquet pivotant anti-collision réduit non seulement l'usure mécanique mais maintient également le temps de passage en dessous de 0,3 seconde. L'anti-collisiontourniquet d'oscillationcontrôle les risques grâce à un triple mécanisme de protection : premièrement, il utilise une conception de bras oscillant flexible et une structure absorbant les chocs pour former une couche de protection physique contre les collisions pendant le passage ; Deuxièmement, il est équipé d'un réseau de capteurs infrarouges matriciels pour surveiller la dynamique de la zone de passage en temps réel. Si une entrée anormale persistante ou dans le mauvais sens est détectée, le système activera le freinage d'urgence dans un délai de 0,3 seconde ; enfin, il utilise des algorithmes d’IA intégrés pour prédire la trajectoire de passage. Lorsque des actions à haut risque sont identifiées, comme des enfants qui grimpent ou portent des bagages volumineux, le programme de protection anti-piégeage s'active automatiquement.

Conception de bras oscillant flexible : letourniquet d'oscillationles composants de connexion du bras sont conçus pour être flexibles. Lors de l'impact, ces composants flexibles absorbent la majeure partie de l'énergie, permettant au bras oscillant de revenir rapidement à sa position initiale grâce à sa fonction d'auto-récupération. Cette conception réduit non seulement les dommages au tourniquet pivotant, mais minimise également le risque pour les piétons.

Composants de polarité et système d'alarme : letourniquet d'oscillationles composants flexibles du bras fonctionnent également comme composants de polarité. Lorsque la force d'impact atteint la polarité prédéfinie, le bras et l'arbre du moteur se désalignent, déclenchant l'alarme. Ce mécanisme réagit rapidement aux situations anormales et l'alarme est désactivée lorsque le bras revient à sa position initiale.

Unité de contrôle précise : L'unité de contrôle interne du tourniquet pivotant détecte avec précision la force d'impact et l'angle de flexion du bras. Lors de la détection d'une anomalie, l'unité de commande passe en mode maintenance, en utilisant le contrôle PID pour ajuster la fréquence et le courant de freinage du moteur. Cela dissipe rapidement l’énergie d’impact, protégeant à la fois la sécurité du portail et des piétons.

Composants d'entraînement de haute qualité : Les composants d'entraînement du tourniquet pivotant, tels que le moteur et la boîte de vitesses, utilisent des pièces importées de haute qualité. Le moteur offre d'excellentes performances en résistant aux fortes surtensions générées par les impacts instantanés, tandis que la boîte de vitesses présente une structure renforcée spécialement conçue, améliorant considérablement sa résistance aux chocs.

Le tourniquet pivotant anti-collision dispose de cinq modes de fonctionnement : normalement ouvert, normalement fermé, urgence, maintenance et ouvert. En mode normalement ouvert, le portail est configuré pour s'ouvrir soit dans le sens de l'entrée, soit dans le sens de la sortie, en fonction du flux de circulation. Ce mode est principalement utilisé pour le passage continu non autorisé. Le mode normalement fermé doit être utilisé conjointement avec le mode passage. En mode d'urgence, letourniquet d'oscillationest positionné dans le sens de la sortie. Ce mode est principalement utilisé pour gérer les urgences ou en conjonction avec les systèmes de protection incendie. En mode maintenance, letourniquet d'oscillationest au repos et les voyants changent. Ce mode est principalement utilisé pour le nettoyage, l'entretien ou les réparations. En mode ouvert, le tourniquet pivotant fait face soit à l'entrée, soit à la sortie, selon le sens de circulation. En cas de passage normal du personnel autorisé, le tourniquet pivotant reste ouvert ; si du personnel non autorisé entre illégalement, la porte se ferme, accompagnée de signaux sonores et visuels appropriés. Le mode ouvert réduit le nombre d'opérations de porte, prolonge la durée de vie du moteur et augmente le flux de personnes par unité de temps, réduisant ainsi les embouteillages aux heures de pointe.