Qu'est-ce qui fait qu'une barrière de stationnement dure 10 millions de cycles
La semaine dernière, nous avons expédié un conteneur complet d’unités de barrière de stationnement à un client à l’étranger. La plupart des gens qui achètent unbarrière de stationnementpensez d'abord à la vitesse. Ils veulent que le bras monte rapidement pour que les voitures ne reculent pas à l'entrée aux heures de pointe. Ce qu’ils oublient souvent, c’est que chaque fois que le bras monte et descend, c’est un cycle de contrainte mécanique. Une barrière qui s’ouvre en une demi-seconde mais s’use au bout de deux ans n’est pas une bonne affaire : c’est une facture d’entretien qui attend d’être réalisée.
Chez ZOJE, nous concevons autour des deux chiffres en même temps. Le ZOJE-PB500 a une vitesse d'ouverture réglable de 1,5 seconde à 8 secondes, de sorte qu'un site à fort trafic peut le faire fonctionner rapidement et qu'un site à trafic occasionnel peut le faire fonctionner plus lentement pour réduire l'usure. Le variateur utilise un moteur sans balais à courant continu de 24 volts, ce qui signifie qu'il n'y a pas de balais à remplacer ni de collecteur à user. Nous proposons également une option de servomoteur pour les projets nécessitant un contrôle encore plus fin du mouvement du bras.
Le résultat est un temps moyen entre pannes de 10 millions de cycles. Pour mettre cela en perspective, si une barrière s’ouvre et se ferme 500 fois par jour – ce qui représente une entrée très fréquentée – il faudrait près de 55 ans pour atteindre 10 millions de cycles. Personne ne s’attend à ce qu’un équipement extérieur dure aussi longtemps dans le monde réel, mais le fait est que le mécanisme n’est pas la pièce qui tombera en panne en premier.
Une barrière de stationnement n’est pas un produit unique. Une communauté résidentielle peut avoir besoin d’un simple bras droit d’une longueur de trois mètres. Une porte d’usine peut avoir besoin d’un bras de clôture qui empêche les piétons de passer à côté d’un camion. Un site avec un plafond bas peut avoir besoin d'un bras pliable qui se plie à 90 ou 180 degrés. Et un projet comportant des voies inhabituellement larges pourrait nécessiter un bras télescopique pouvant atteindre huit mètres.
Nous avons intégré les quatre options dans la même armoire. Le bras droit, le bras de clôture, le bras télescopique et le bras pliable sont tous montés sur le même mécanisme d'entraînement et sur le même arbre principal. L'arbre lui-même est bidirectionnel, de sorte que la même unité peut être configurée pour une installation à gauche ou à droite sur site. Cela est important pour les distributeurs et les installateurs car cela signifie qu'ils n'ont pas besoin de stocker quatre produits distincts. Ils stockent une armoire et commandent le type de bras qui correspond au projet.
Le bras lui-même est en aluminium, ce qui le rend suffisamment léger pour que le moteur puisse se déplacer rapidement sans effort, tandis que le boîtier est en acier laminé à froid pour plus de poids et de rigidité. Pour les projets côtiers ou les sites présentant des poussières corrosives, nous proposons en option des armoires en inox 304 ou 316.
Lorsqu'un moteur de 200 watts déplace un bras en aluminium de trois mètres, la sécurité doit être conçue dès le départ et non ajoutée après coup. Chez ZOJE, cebarrière de stationnementdispose de trois couches de protection anti-écrasement. Tout d'abord, le contrôleur de moteur détecte un changement soudain de couple et inverse immédiatement le bras s'il heurte quelque chose. Deuxièmement, l'unité prend en charge des détecteurs de boucle et des capteurs radar, ce qui lui permet de voir un véhicule ou une personne sous le bras avant même qu'il ne commence à descendre. Troisièmement, une paire de photocellules infrarouges peut être connectée pour arrêter le bras si quelque chose brise le faisceau entre l'armoire et le poteau opposé.
Il existe également une alarme anti-sabotage qui se déclenche si quelqu'un tente de forcer l'ouverture de l'armoire, et l'unité lève automatiquement le bras en cas de coupure de courant. Cette dernière fonctionnalité n'est pas seulement pratique : c'est une exigence de sécurité dans la plupart des codes du bâtiment, car les véhicules d'urgence doivent pouvoir entrer sur un site même en cas de panne de courant. Les sorties relais peuvent piloter à la fois la barrière et un feu de signalisation séparé, de sorte que l'entrée peut afficher des signaux rouges et verts aux conducteurs sans avoir besoin d'un contrôleur supplémentaire.
Une barrière de stationnement qui ne fonctionne qu'avec une seule marque de contrôleur d'accès est un problème. Sur un projet réel, l'installateur peut utiliser des cartes RFID sur un portail, des scanners de code QR sur un autre et un lecteur biométrique sur un troisième. L'unité de ZOJE s'intègre à tous via des interfaces standard à contact sec et à relais, et prend en charge les caméras LPR, les systèmes ETC, les lecteurs Bluetooth et les plates-formes de gestion basées sur le cloud.
Il fonctionne également avec les équipements plus anciens déjà disponibles. Détecteurs de boucle, photocellules infrarouges, lecteurs de cartes, distributeurs de billets, interrupteurs manuels et feux de circulation : tous peuvent se connecter directement au bornier à l'intérieur de l'armoire. La télécommande fonctionne jusqu'à 100 mètres dans des conditions ouvertes, de sorte qu'un agent de sécurité dans une cabine peut ouvrir le portail d'un camion de livraison sans se lever.
Le boîtier est classé IP54, ce qui signifie qu'il est protégé contre la poussière et les projections d'eau de toutes directions. Ce n’est pas la note la plus élevée du marché, mais c’est la bonne note pour une entrée de parking. L'unité fonctionne de moins 30 à plus 70 degrés Celsius, couvrant un parking d'hiver dans le nord de la Chine et un chantier de construction d'été au Moyen-Orient sans chauffage ni ventilateur de refroidissement.
Chaque barrière de stationnement qui quitte l'usine ZOJE est soumise à un test de fonctionnement continu avant d'être emballée. Nous faisons fonctionner le bras de haut en bas pendant des centaines de cycles, vérifions la température du moteur, vérifions l'inversion de sécurité et confirmons les sorties relais. Ce n'est qu'à ce moment-là qu'il entre dans la boîte.
Les unités qui sont entrées dans le conteneur la semaine dernière étaient destinées à un projet avec des types de bras mixtes – certains droits, d'autres clôturés – tous issus du mêmebarrière de stationnementcycle de production. C'est l'avantage de construire une plateforme flexible : une ligne de production, une norme de qualité, quatre façons de la configurer.
Nous soutenons chaque barrière de stationnement avec une garantie de deux ans à compter de la date à laquelle elle quitte l'usine. La structure mécanique est la propre conception de ZOJE, et non un châssis disponible dans le commerce, et nous gardons en stock des pièces de rechange pour les unités qui ne sont plus sous garantie pendant des années. Si un contrôleur de moteur doit être remplacé après cinq ans, nous pouvons en expédier un le jour même.
Si vous travaillez sur un projet de stationnement et souhaitez discuter des types de bras, des options de moteur ou de l'intégration avec un système existant, l'équipe commerciale de ZOJE peut vous guider tout au long de la configuration. Nous fournissons également des échantillons pour l'évaluation du site et pouvons personnaliser la couleur et la marque de l'armoire pour les commandes des distributeurs.
